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杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”究竟是什么,潘粤明

2019-04-20 01:27:07 投稿作者:admin 围观人数:328 评论人数:0次

不论产品包括多少深邃的技能和立异,最终的归宿都是顾客或许说是终端用户。对顾客了解和尊重,不全是大道理,也不是噱头。咱们来看看炒得炽热tesla,E杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明lonMusk愿望的完成进程。更多面临职业界许多打击、批判,可是,Tesla火爆的订单是实际,这是为什么?我十分认同ElonMusk本身定位的“科技公司”。不过正是这个科技公司正在不折不扣的推翻人们三观。

平全文

用心做好,用户看不到的当地

Tesla某些电路板工艺乃至到达军工级水平

来自美国底特律的工程咨询公司Munro化香叶& Associates 的创始人CEO Sandy 狙击枪Munro拆解model3评测。Munro的经历和对技能的执着或许说是毫不留情日本胖熊面而出名。“特斯一只大榴莲拉遥遥抢先于其他车企,某些电路板工艺乃至到达了军工级产品的水平。”


多年前,对标学习日产的2010版leaf时,翻开动力电池系统上盖,当电池壳体内模组、电器部分展现在人们面前的时分,围观的专家教授泰禾集团直摇头感叹,其时情形记忆犹新:“这简真便是艺术品,咱们原罪真得做不到”。

其实,杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明过硬的质量和方针,仍然是产品的生命。这个道理咱们都懂,而且奉行的质量办理多年,为什么总是赶不上人家呢?

拿leaf电池做比如,客观的讲,这么多年曩昔,咱们国内又有多少电池PACK产品能赶上和超越?从前的诉苦:“近三十年合资车企,没有学到技能”,为什么?

其根本原因,还得回到本身找原因。其实也是很简单的道理,对顾客的了解,对顾客的尊重,咱们做到多少!

正视和容纳批判

Tesla 是怎么对待Munro团队对Model 3 的拆解和提出的227个问题?ElonMusk 都做杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明了正面仔细的回应。

其实,关于他人的批判、挑毛病,而且仍是此面向上成果怎么做揭露的叫板,乃至是拆解Model3,Elon Musk表现出来的宽恕情绪,是令人敬仰的。

宝马运用用户对Tesla某项技能杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明的的批判,变本钱身规划的亮点。也是一道景色!

所以说,以用户为中心、为圆心的产品理念,根植于心里的深度,朱兆德这恐怕是问题的本质。

前期炒得炽热的董明珠倾诉“国产车偷工减料”,让许多业界人士不爽。可是,用户对电绘声绘色动车的“虚伪路程”相同也是受不了的。正值tesla的亲民车model 3 闯入咱们的国门,真不知道这只狼,还会闹出什么动态,只能静观消费市场的改动。

换个视点,杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明国家能把Tesla 这只真狼放进来,良苦用心可鉴。


真实支撑用户需求,是依托立异技能的厚实落地


动力电池,无疑是引领这场智能电动化革新的要害。Tesla 首推的21700圆柱电池引来国内许多厂家的追和顺热捧。

追其描摹真得不重要,重要的是追其“神”,电芯的质量才是问题的要害。

Model 3 model Y电芯一致性、本钱,又将是一个新高度。

在modelS和model X年代,特斯拉电池的衰减值便是超低的表现。依据前期的数据显现:“在车辆路程到达1闽南语歌曲5万英里(24桃瘾社区万公里),大部分车辆的电池丢失都不到10%。现已远高于现在一般的乘用车辆质保要求:8年或16万公里电池衰减不超越20%。

电池的寿数很大程度得益于电池“前一致性”和“后一致性”水平缓才能,归根结底,仍是电芯的质量和模组的工艺确保、热办理水平。

从Munro的拆解model 3的谈论中,能够旁边面表现21700电池,相同做到了这一点:

“Model 3电池组是职业抢先的,三星 SDI、LG化学,任何一家企业的技能才能都无法到达特斯拉的高度。”

在Model3中,模组结构、热结构的确做了许多改善,有人认为是根据本钱的问题而优化,我不认同这个观念。本钱问题必定是技能施行的伴侣,这是必定的,可是也是根据安全功用底线之上。况且Tesla对功用安全方针要求如此之高,这是他赖以存在得本钱,本钱问题必定不是第一位考虑。

Tesla降本拿手运用方法是运用立异技能,21700电芯使用,便是最好的比如:

21700电池,较18650电池容雪莉直播虐猫量提高20%(由260Wh/kg037112340提高为300Wh/kg),能够直接导致本钱下降20%以上,这个还不包括正极资料的改动贪婪洞窟带来的降本。三元电池NCA由本来的811,改为配比9:0.5:0.5,大大降低了钴用量;一起,还有焊接带来的工艺简化和改善等。

更为重要的是,跟着产品放量,功用、工艺的优化, tesla的21700电池还会继续降本。


雷厉风行立异,从勇于吃螃蟹精力谈起

Model 3中心操控器对多个域操控器ECU的整合

特斯拉对多个整车中心ECU整合于中心操控器,软体上,只用同一个Linux操作系统,这的确是完成了传统车企十年、二十年完成不了的愿望。

作为传统车企,也知道现在的多个蔡炳丁新浪博客域操控器,以及日益增多的独立ECU带来的坏处,跟着车辆功用需求不断添加,形如打补丁。所以说,把近100个ECU,经过功用域加以整合,现已是一件不容易的工作。可是,就这一点,也并不是一切的车企产云天瑶品都能做到。

整合ECU成为域操控,被纠缠于整个产业链。好像车辆48V供电的施行,评论了这么多年,不得不顾及供应链系统以及开发的本钱。况且,现在的车辆对本钱杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明操控如此严厉,完成起来,困难重重。

可是,Tesla的model3做到了中心金元宝的折法操控器一统整车的意图,雷厉风行的改动了EE架构,而且已超揭露课过域操控的程度。听说ModelY 相同采用了Tesla对外声称的第三代硬件渠道,与model3完全相同。

相同的硬件渠道,是否相同完成了降本的意图?答案是必定的。看来,科学的规划,远比打补丁的方法更好,长远看,本钱也更低。

Tesla紧跟互联技能,并付之使用:OTA技能的使用,大大减缩功用验证时刻和长时刻降本

OTA(overthe Air)长途晋级的简称。其实,在工程上,早有使用的先例。可是,Tesla把这项技能使用于车辆,让机械为主的铁疙瘩轿车,真实变成了电子产品,而且推上了巅峰状态:再结合云技能、互联技能真实完成了“这辆车,现已不是哪辆车”的大跨度的功用立异改变。

传统车辆的安全性完成流程,特别来自ISO16949、ISO26262等世界法规系统确保,安全性是相对完好的。一辆车的生命周期从办理、研制、出产、运转、效劳、拆解,都有严厉的规则和确保。特别是传统车辆项目,交付给客户前,验证时刻之长、投入之大,和本钱的日益抵触,是存在已久的诟病。

传统车辆ECU的“碎片化”,独立的硬件,独立的软件,整车独立的域操作系统,让OTA完成变得困难和有限。

Tesla的OTA功用使用和完成,是对传统的验证方法、优化方法、更新方法的推翻。让一件本来杂乱的工作,变得杀死比尔,顾客对Tesla 的“隐形认可”终究是什么,潘粤明十分简化和节省时刻。更为清道夫鱼要害的是大大的降低了本钱。

总归,综上所述,一切的这些行为办法,概括为:“读懂了用户,用户也会读懂你”。


每一个车企都有成为王者的时机


回到本文的问题,美国、欧洲、中国市场,关于Tesla的“隐形认可”到底是什么原因?这个问题很杂乱,只能渐渐的考虑。

可是,人们对立异技能的“如饥似渴”寻求,从来没有中止过,过硬的质量是立异的见识,以用户为中心是准则。谁做到了这一点,谁就有或许成为王者。

the end
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